KD600 ຊຸດ inverter ການຂັບລົດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກໂຄງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ພາບລວມ

ເຄນຂົວ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທົ່ວໄປເປັນ "ຂັບລົດ", ແມ່ນປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກຍົກທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນວິສາຫະກິດອຸດສາຫະກໍາແລະການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ກົນໄກການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມລະບົບການຂັບລົດເອກະລາດພື້ນຖານ, ລະບົບຂັບລົດລົດ, ລະບົບການຂັບລົດ hook, inverter K-DRIVE ກັບ. ຂ້າງເທິງສາມລະບົບການຂັບລົດການປະຕິຮູບສົບຜົນສໍາເລັດ, ຕໍ່ໄປນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອະທິບາຍຂະບວນການຫັນປ່ຽນຂອງການຂັບລົດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກລະບົບການຍ່າງ.

KD600 ຊຸດ inverter ການຂັບລົດກ່ອນແລະຫຼັງຈາກໂຄງການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ໂຄງການ ຂໍ້ດີ

Field oriented ປະຈຸບັນການຄວບຄຸມ vector open-loop, decoupled ຢ່າງເຕັມສ່ວນຕົວແປ motor, ຂະຫນາດໃຫຍ່ torqu-e ຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ການຕອບສະຫນອງໄວ, ແລະອື່ນໆ;
KD600adopts PG ຮູບແບບການຄວບຄຸມ vector ເປີດ loop ຟຣີແລະຮູບແບບ vectorized V / F, ແລະຂະຫຍາຍການປັບຄ່າພະລັງງານ le-vel ຂອງເກຍທໍາອິດ;
ຊ່ວງຄວາມຖີ່: 0.5-600Hz segment setting, stepl-ess ປັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
ລະດັບແຮງດັນທີ່ເຮັດວຽກ: 380V ± 20%, ແລະລົດເມ vol-tage ຫຼຸດລົງເຖິງ 360VDC ທັນທີສໍາລັບບັນຫາການເປີດການຟຣີ;
Overloadcapacity: 150% ຂອງປະຈຸບັນຈັດອັນດັບ, 1 ນາທີອະນຸຍາດ;200% rating ໃນປັດຈຸບັນ, 1s ອະນຸຍາດ;
ຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງບິດ: ແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນ, ຫຼາຍກ່ວາ 2 ເທົ່າຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ;ແຮງບິດຄວາມຖີ່ຕ່ໍາ, ຫຼາຍກ່ວາ 1.6 ເທົ່າຂອງ torque ຈັດອັນດັບຢູ່ທີ່ 1Hz;ແຮງບິດເບຣກແມ່ນສູງກວ່າແຮງບິດທີ່ຈັດອັນດັບ.

ລັກສະນະການດໍາເນີນງານ

ກົນໄກການຍົກເຄນມີແຮງບິດເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວເກີນ 150% ຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ.ຖ້າ overload ແລະປັດໃຈອື່ນໆຖືກພິຈາລະນາ, ຢ່າງຫນ້ອຍ 200% ຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບຈະຖືກສະຫນອງໃຫ້ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ;
ໃນເວລາທີ່ກົນໄກການຍົກແລ່ນລົງລຸ່ມ, ມໍເຕີຈະຢູ່ໃນສະພາບການຜະລິດພະລັງງານ regenerative ແລະຈະຕ້ອງເປັນ braking ການບໍລິໂພກພະລັງງານຫຼື regenerative ຄວາມຄິດເຫັນກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ;
ການໂຫຼດຂອງກົນໄກການຍົກມີການປ່ຽນແປງ dram-atically ເມື່ອວັດຖຸທີ່ຍົກອອກໄປຫຼືແຕະພື້ນດິນ, ແລະຕົວແປງຄວາມຖີ່ຈະສາມາດຄວບຄຸມການໂຫຼດ impa-ct ໄດ້ກ້ຽງ;
ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຂອງກົນໄກການເດີນທາງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງເຄນບໍ່ສູງໃນລະຫວ່າງການອອກແບບກົນຈັກ, ຕົວແປງສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບຄວາມໄວເກີນທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກ.

ແຜນວາດສາຍໄຟງ່າຍດາຍ

ພາຣາມິເຕີ setting ແລະຄໍາອະທິບາຍ(ຕົວກໍານົດການເດີນທາງມໍເຕີຊ້າຍແລະຂວາ)

ພາລາມິເຕີ	ອະທິບາຍ	ການຕັ້ງຄ່າພາລາມິເຕີ	ອະທິບາຍ
P0-00=0	ການຄວບຄຸມ VF	P5-00=1	ໄປຂ້າງຫນ້າ
P0-04=1	ຢຸດເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃຊ້ພາຍນອກ	P5-01=2	ດໍາເນີນການຕໍ່ມາ
P0-06=1	ການຕັ້ງຄ່າຄວາມຖີ່ດິຈິຕອນ	P6-00=2	Relay 1 ຜົນຜະລິດຜິດ
P0-14=60.00	ຄວາມຖີ່ສູງສຸດ	P4-01=1.6KW	ພະລັງງານມໍເຕີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່
P0-16=60.00	ຄວາມຖີ່ຂອບເຂດສູງສຸດ	P4-02=380V	ແຮງດັນໄຟຟ້າຈັດອັນດັບຂອງມໍເຕີ
P0-11=60.00	ຄວາມຖີ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າດິຈິຕອນ	P4-04=3.3A	ມໍເຕີໃຫ້ຄະແນນໃນປະຈຸບັນ
P0-23=3.0ວິ	ເວລາເລັ່ງ	P4-05=50Hz	ປະເມີນຄວາມຖີ່ຂອງມໍເຕີ
P0-24=2.0ວິ	ເວລາຊ້າ	P4-06=960R/ນາທີ	ອັດຕາຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ
ຫມາຍເຫດ: ເມື່ອຕົວແປງຄວາມຖີ່ຫນຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ກັບສອງມໍເຕີ, ມັນແນະນໍາໃຫ້ຕິດຕັ້ງ relay ຄວາມຮ້ອນທີ່ກົງກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງແຕ່ລະມໍເຕີເພື່ອປົກປ້ອງແຕ່ລະມໍເຕີ.

ການວິເຄາະຜົນການປະຕິບັດງານ

ຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ຊຸດ KD600 ໄດ້ປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນຄວາມຖີ່ໃນລະບົບການເດີນທາງ, ແລະຜົນກະທົບ tr-anformation ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນ:

ການເລີ່ມຕົ້ນອ່ອນແລະການຢຸດເຊົາການອ່ອນໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຮັບຮູ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າ;
ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ຕົວແປງຄວາມຖີ່, contactor ປ່ຽນຕົ້ນສະບັບແລະຕົວຕ້ານທານຄວາມໄວແມ່ນຖືກຍົກເລີກ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນເວລາ downtime ສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ, ດັ່ງນັ້ນການເພີ່ມຜົນຜະລິດ;
ໃນເວລາທີ່ hook ຕົ້ນຕໍເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ 5Hz ~ 30Hz, ຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານແມ່ນຈະແຈ້ງຫຼາຍ;
ຕົວປ່ຽນຄວາມຖີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການເດີນທາງທາງຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ, ແລະຊຸດກົນໄກການເດີນທາງຊ້າຍແລະຂວາສາມາດຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກເກີນຄວາມຖີ່.ພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາຂອງອຸປະກອນການເດີນທາງເນື່ອງຈາກການທົດແທນເລື້ອຍໆຂອງ contactors AC ຍັງຫຼຸດລົງ.

ຄຳກ່າວປິດ

ຕົວແປງຄວາມຖີ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມການຍ່າງທາງຫນ້າແລະຫລັງແລະຊຸດກົນໄກການຍ່າງຊ້າຍແລະຂວາ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບຮູ້ການເຮັດວຽກ overclocking, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ແລະຍັງຫຼຸດຜ່ອນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງອຸປະກອນການຂັບລົດເນື່ອງຈາກການ. ການທົດແທນເລື້ອຍໆຂອງ contactors AC.

ເວັບໄຊຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ

ເວັບໄຊຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ